2020年雖疫情肆虐，但總銷量依然接近220萬臺。解放輕卡是增速最快的品牌之一，增幅達到40%以上，我們選擇了旗下的J6F。陜汽輕卡則是德龍K3000，這款車上市一年就實現產銷破萬，算是一個新黑馬。

外觀向來是見仁見智的部分，個人認為兩臺車的設計都比較中庸，不會讓人覺得驚艷，但也挑不出毛病。也許也正是因為中庸，解放J6F才能上市八年也不顯過時，如果不和領途系列的話。

頭燈單說造型，兩款車都很有辨識度。德龍K3000的公牛角設計有濃厚的陜汽家族特點，解放J6F則傳承了J6P重卡設計理念。具體功能方面，德龍K3000多了轉向輔助和LED日間行車燈。

如今基本全國的藍牌輕卡都在強調合規化，深圳地區自然不會例外，甚至改革力度會更加大一些。

兩款車都是在活動現場拍攝，所有展車均采用了塑料燃油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪圈等配置以降低自重。鋁合金輪圈自重輕，但價格相對較高，大部分地區的經銷商只會訂少量如此“高配”車型。輪胎方面兩車規格均為7.00R16LT，其中解放J6F采用玲瓏牌，德龍K3000則是朝陽牌。

兩款車均采用高強度鋼材打造的大梁，這點所有品牌都是一樣的。不同的是，德龍K3000采用燕尾梁設計，鋁合金后防護，解放J6F的是直通大梁，同時寬度達到865mm，幅面高度達到180mm，鐵質后防護。理論上前者更利于輕量化，后者的抗彎能力更好一些。

板簧部分，這臺德龍K3000采用由復合材料制成的非金屬板簧，比高強鋼少片簧還要輕上不少，同時提供3年30萬公里的免費質保服務。解放J6F的是高強鋼少片簧，并將在未來推出非金屬板簧及鋁合金車架等更加輕量化的車型。

非金屬板簧為輕量化作出了巨大貢獻。據了解，這臺德龍K3000的底盤自重僅為2.19噸，解放J6F的則是約為2.3噸。當然，德龍K3000的駕駛室寬度為1995mm，解放J6F的駕駛室寬度是2010mm，前者相對較小的尺寸可能也為輕量化帶來了幫助。

總體來看，德龍K3000和解放J6F都是很有競爭力的輕卡。前者得益于集團內完善的供應商資源，上市一年產銷破萬，廣受關注。解放輕卡入市8年，市場占比連年提升，年銷量已突破10萬，J6F至今也一直有頻繁的升級，口碑不錯。最后，歡迎留下你對這輛車的看法或使用感受。

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