雙離合變速器起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保年代初的保時捷Porsche962CPorsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DCT這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

雙重離合器的出現是汽車變速器發展史上一種必然的產物，在一般的車輛上只有手動和自兩種變速器，手動變速器換檔常常出現動力傳暫時中斷的象，而自動變速器換檔卻又存在響應遲緩的缺點。DCT變速器綜合了傳統手動變速器和自動變速器的各自優點，換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短時間使整個換檔過程達到了高效率，從而降低能量的損耗，自然就提加速性和車輛燃油經濟性。雙離合變速器的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經于預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速器的換擋速度要比一般的自動變速器甚至手動變速器還快。

雙離合變速器目前主要有兩種類型：濕式雙離合和干式雙離合。濕式雙離合是指雙離合器為一大小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被在一個充滿液壓油的密閉腔里，因此濕式離合器結構有著更好調節能力和優異的熱熔性。干式雙離合其實是在濕的技術基礎上開發而來，簡化了相關的液力系統。它工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸疊安裝組成，位于兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其移動，分別與2個離合器片“結合”或者"分離"通過切換來進行。因為這套“雙離合器”不像濕式那樣變速器是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接傳遞效率，但是它也更容易發熱所以它熱熔性不如濕式離合器，因此承受扭矩也就相對較小。

雙離合變速器的優點：

1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動度還要快只有0.20.2秒不到。

2、省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機力一直在利用，而且始終在再佳的工作所以能夠大量節省燃油。

雙離合變速器的缺點：

1、成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求也比較高所以也是比較高的。所以成本也是比較高的，所以我們看到配備雙離合變速器都一些中檔車型。

2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速器已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈使用還是不足。

3、舒適性問題。由于雙離合變速箱的離合器結方式與手動擋雙離合變速箱的離合器結合方式相同，所以在換擋過程不可避免存在輕微頓挫但是比手動變速箱的要輕微很多，并且會伴有輕微換擋齒輪結合聲音。