2013年，我國汽車保有量突破1.37億輛，2013年，汽車累計生產2211.68萬輛，同比累計增長14.76%；累計銷售2198.41萬輛，同比累計增長13.87%。2014年國內汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。

汽車零部件是汽車工業發展的基礎，是汽車工業的重要組成部分。按照專業化分工程度，汽車零部件產值約占整車產值的50%-70%。因此，整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。我國的汽車零部件行業正是伴隨著汽車工業的發展而成長起來的。1994年我國制定了《中國汽車工業產業政策》，汽車零部件行業迎來了寶貴的發展機遇。2000年以后，隨著我國宏觀經濟的快速發展以及人均購買力水平的提高，轎車開始大舉進入家庭，汽車零部件行業迎來了大發展時期。

汽車后市場是一個借助規模才能形成成本優勢的產業，支撐整個后市場的是配件，而配件的生產和物流都需要現代化的服務體系來支撐，目前看，擁有這個支撐體系的只有主機廠。但并不是說獨立后市場沒有能力建立這樣的服務支撐體系，只是這樣的體系需要不菲的投資。概括來說，支撐獨立后市場的需要有配件生產體系以及配件分銷物流體系。

減少中間流通環節，在當代的市場競爭中就是要縮短了營銷渠道?？s短營銷渠道的唯一可行的辦法就是要依靠汽車配件網絡化管理。就現在的售后情況來看，主要有兩條流通渠道。一為OES渠道，即整車廠渠道，原廠的零部件由整車廠的售后部門銷售特約維修站到車主，還有少數到批發商到獨立的維修廠；另為批發經銷渠道，即一些批發商從零部件廠商采購，到經銷商再到獨立的維修廠，其中零部件廠商包括OE廠商、國外廠商和獨立零部件生產廠商。