目前的重卡市場，競爭可謂激烈。疫情影響各家銷量低的讓人心里發慌，隨著疫情得到有效管控，重卡訂單量迅猛上漲，車間里滿負荷生產仍不能滿足市場需求，往后更是一路高歌猛進，重卡銷量屢屢創下歷史銷量新高，截至到年近兩個月底，更是已經實現了150多萬輛重卡的銷量成績。

值得一提的是，在重卡產品大賣的情況下，為了搶占更多的市場份額，山東某重卡企業率先推出降價促銷。一臺車降三五萬元錢，其他品牌的重卡要想跟上，也只能適時地進行價格調整。

提起今年重卡降價政策，不少重卡品牌的經銷商直搖頭，“一款產品能比之前降出好幾萬，賣車賺錢真的是越來越難”。

據悉，對于某重卡品牌降價促銷的這種現象，不同廠家做出了不同應對。有的通過增加配置不加價的方式做出應對，有的也直接做出了相應的價格調整，這讓本就競爭激烈的重卡市場更加硝煙四起。

關于為何今年重卡市場打起了價格戰的原因，業內眾說紛紜。主要有兩種觀點。

一種認為今年重卡降價促銷，是為了在明年7月1日國六排放正式實施之前清掉所有的國五庫存車，為明年國六新產品上市讓路。

一種是認為各大主機廠要搶抓這波重卡銷量激增帶來的紅利，完成一波銷量業績。

重卡掀起價格戰到底是福還是禍，不同的人站在不同的利益角度上也有著不一樣的理解。

有些人認為是好事，因為對于消費者來說，低價買到重卡，降低了初期投入的購車成本，降低了運營壓力；對廠家來說，實現了銷量賺到了錢，業績更加好看，也能讓廠家和經銷商皆大歡喜。

也有一部分人覺得降價促銷并非好事。首先對用戶而言，相同的重卡產品在不同時期降價銷售，對于前期買車的卡友來說不公平，會對重卡二手車殘值造成影響；對廠家來說低利潤甚至是近乎無利潤競爭，費了不少力，撈到的好處不多，對于重卡廠家的長期發展來說不利；對于零配件企業來說，產品降價的成本由很大一部分會轉嫁到零配件企業，在國際競爭中，我國大部分重卡的零配件企業本來就不具備優勢，如果利潤空間進一步縮小，發展起來就更難了。

另外，從重卡行業角度來看，近年來，公路貨運門檻一再降低，造成了車多貨少、運費下跌的現象，如果依舊就地卡車價格，再一次降低行業準入門檻，將會加劇貨運行業的競爭態勢，對于行業發展不利。

卡車界的價格戰，大家并不陌生，但是今年重卡在價格上的廝殺，確實有點出乎意料。隨著卡友們對高端產品的需求日益加劇，不少國外卡車企業紛紛來到中國投資建廠爭奪銷量，如此環境下，中國重卡行業的競爭將越演越烈。

此時掀起價格戰，或許能在短時間內看到一定效果，但如果這一情況持續下去，或許并不是明智之舉。

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